Суббота
28.02.2026
10:48 |
Приветствую Вас Гость
Главная | Регистрация | Вход | RSS |
|
|
Дизель
Про дизель
Топливные системы
Оригинальный двигатель дизеля вводил топливо с помощью сжатого воздуха, который дробил топливо и вызвал его в двигатель через носик (подобный принцип к брызгам аэрозоля). Открытие носика было закрыто клапаном булавки, снятым стержнем, чтобы начать топливную инъекцию перед главной мертвой точкой (TDC). Это называют воздушным вспрыскиванием сжатого воздуха. Вождение трех компрессоров стадии использовало некоторую власть, но эффективность, и чистая выходная мощность была больше чем любой другой двигатель внутреннего сгорания тогда.
Дизельные двигатели в обслуживании сегодня поднимают топливо к чрезвычайным давлениям механическими насосами и поставляют это камере сгорания активизированными давлением инжекторами без сжатого воздуха. С прямыми введенными дизелями инжекторы распыляют топливо через шесть или больше маленьких отверстий в его носике. У ранних воздушных дизелей инъекции всегда было превосходящее сгорание без резкого увеличения в давлении во время сгорания. Исследование теперь выполняется, и патенты вынимаются, чтобы еще раз использовать некоторую форму воздушной инъекции, чтобы уменьшить окиси азота и загрязнение, возвращаясь к оригинальному выполнению дизеля с его превосходящим сгоранием и возможно более тихой операции. Во всех главных аспектах современный дизельный двигатель сохраняется к оригинальному проекту Рудольфа Диселя, тому из загорающегося топлива сжатием в чрезвычайно высоком давлении в пределах цилиндра. С намного более высокими давлениями и инжекторами высокой технологии современные дизельные двигатели используют так называемую твердую систему инъекции, примененную Гербертом Акройдом Стюартом для его горячего двигателя луковицы. Косвенный двигатель инъекции можно было считать последним развитием их низкой скоростью горячие двигатели воспламенения луковицы.
|
| Категория: Принцип работы | Добавил: Dryid |
| Просмотров: 992
|
|