Единица прямая инъекция также вводит топливо непосредственно в цилиндр двигателя. В этой системе инжектор и насос объединены в одну единицу, помещенную по каждому цилиндру, управляемому стержнем.

Современные дизельные двигатели используют один из следующих непосредственныйх методов впрыска:

Косвенный двигатель дизеля инъекции поставляет топливо в палату от камеры сгорания, названной предварительной палатой или вестибюлем, где сгорание начинается и затем распространяется в главную камеру сгорания, которой помогает буря, созданная в палате.

Много конфигураций топливного впрыска использовались за прошлое столетие (1900-2000).
Большинство настоящего момента (2008) дизельные двигатели используют стержень, вращающийся на половине скорости коленчатого вала, снял механический единственный топливный насос высокого давления ныряльщика, который везет машинный коленчатый вал.

У дизельных двигателей есть несколько преимуществ перед другими двигателями внутреннего сгорания:

Жизненный компонент всех дизельных двигателей - механический или электронный губернатор, который регулирует бездельничающую скорость и максимальную скорость двигателя, управляя нормой топливной поставки.

Старт
В холодной погоде двигатели дизеля высокой скорости, которые главным образом предразделены на камеры, могли быть трудными запуститься, потому что масса цилиндрического блока и головки цилиндра поглощает высокую температуру сжатия, предотвращая воспламенение из-за более высокой поверхности к отношению объема.

Оригинальный двигатель дизеля вводил топливо с помощью сжатого воздуха, который дробил топливо и вызвал его в двигатель через носик (подобный принцип к брызгам аэрозоля). Открытие носика было закрыто клапаном булавки, снятым стержнем, чтобы начать топливную инъекцию перед главной мертвой точкой (TDC).