Старт
В холодной погоде двигатели дизеля высокой скорости, которые главным образом предразделены на камеры, могли быть трудными запуститься, потому что масса цилиндрического блока и головки цилиндра поглощает высокую температуру сжатия, предотвращая воспламенение из-за более высокой поверхности к отношению объема. Предразделенные на камеры двигатели поэтому используют маленькие электронагреватели в предварительных палатах, названных glowplugs. У этих двигателей также вообще есть более высокая степень сжатия 19:1 к 21:1. Низкая скорость и сжатый воздух начались, у больших и промежуточных дизелей скорости нет glowplugs, и степени сжатия вокруг 16:1. Некоторые двигатели используют нагреватели сетки имеющие сопротивление в коллекторе потребления, чтобы подогреть воздух входного отверстия, пока двигатель не достигает рабочей температуры. Машинные нагреватели блока (электрические нагреватели имеющие сопротивление в машинном блоке) связанный с сервисной сеткой часто используются, когда двигатель выключен в течение длительных периодов (больше чем час) в холодной погоде, чтобы уменьшить время запуска и машинное изнашивание. В прошлом более широкое разнообразие методов запуска холодного двигателя использовалось. Некоторые двигатели, такие как Детройтские двигатели Дизеля и двигатели Листер-Питера, использовали систему, чтобы ввести небольшие количества эфира в коллектор входного отверстия, чтобы начать сгорание. Двигатели морского пехотинца Saab, Полевые Маршальские тракторы (среди других) использовали медленногорящие твердотопливные 'сигареты', в которые вписались в головку цилиндра как в примитивную запальную свечу. Лукас развивал Thermostart, где электрический нагревательный элемент был объединен с маленьким топливным клапаном в коллекторе входного отверстия. Дизельное топливо медленно капало от клапана на горячий элемент и загоралось. Пламя нагрело коллектор входного отверстия и когда двигатель проворачивался, пламя было вовлечено в цилиндры, чтобы начать сгорание. Международный Комбайн развивал трактор в 1930-ых, у которого был 7-литровый двигатель с 4 цилиндрами, который начался, поскольку бензин/бензиновый двигатель тогда бежал на дизеле за нагреванием. У головки цилиндра были клапаны, которые открылись для части рабочего хода, чтобы уменьшить эффективную степень сжатия, и магнето произвел искру. Автоматическая система трещотки автоматически расцепила систему воспламенения и закрыла клапаны, как только двигатель бежал в течение 30 секунд. Оператор тогда выключил бензиновую топливную систему и открыл дроссель на дизельной системе инъекции. Недавно системы прямой инъекции продвинулись до степени, что системы перед палатами не были необходимы, используя общую топливную систему рельса с электронной топливной инъекцией.

Образование смеси
Дизельное топливо является также склонным к вощению или образованию геля в холодной погоде; оба - сроки для отвердевания дизельного топлива в частично прозрачное государство. Кристаллы растут в топливной линии (особенно в топливных фильтрах), в конечном счете моря двигатель голодом топлива и заставляя этому прекратить бежать. Электронагреватели низкого выпуска продукции в топливных баках и вокруг топливных линий используются, чтобы решить эту проблему. Кроме того, у большинства двигателей есть система возвращения пролития, которой любое лишнее топливо от насоса инжектора и инжекторов возвращено к топливному баку. Как только двигатель нагрел, возвращая теплое топливо предотвращает вощение в резервуаре. Из-за усовершенствований топливной технологии, с добавками, вощащими редко, происходит во всех кроме самой холодной погоды, когда соединение дизеля и керосина должно использоваться, чтобы управлять транспортным средством.