До 1950, Sulzer начал экспериментировать с двигателями с двумя ударами с давлениями наддува столь же высоко как 6 атмосфер, в которых вся выходная мощность была взята от турбины выхлопного газа.

Как с бензиновыми двигателями, есть два класса дизельных двигателей в текущем использовании: двухтактные и четырехтактные. Четырехтактный тип - "классическая" версия, прослеживая ее происхождение назад к опытному образцу Рудольфа Диселя. Это - также обычно используемая форма, будучи привилегированным источником энергии для многих автомашин, особенно автобусов и грузовиков.

Рудольф Дизель предназначал свой двигатель, чтобы заменить паровой двигатель как первичный источник энергии для промышленности.