Воскресенье
01.03.2026
02:20 |
Приветствую Вас Гость
Главная | Регистрация | Вход | RSS |
|
|
Дизель
Про дизель
Изначальная конструкция
Рудольф Дизель предназначал свой двигатель, чтобы заменить паровой двигатель как первичный источник энергии для промышленности. Также, дизельные двигатели в последних 19-ых и ранних 20-ых столетиях использовали то же самое основное расположение и форму как индустриальные паровые двигатели, с цилиндрами длинной скуки, внешним механизмом клапана, отношениями крейцкопфа и открытым коленчатым валом, связанным с большим маховым колесом. Меньшие двигатели были бы построены с вертикальными цилиндрами, в то время как большинство среды - и стационарные двигатели большого размера было построено с горизонтальными цилиндрами, так же, как паровые двигатели были. Двигатели могли быть построены с больше чем одним цилиндром в обоих случаях. Наибольшие ранние дизели напоминали тройное расширение, оплачивающее машинный паровой двигатель, будучи десятками ног высоко с вертикальными цилиндрами договорился действующий. Эти ранние двигатели бежали на очень медленных скоростях частично из-за ограничений их оборудования инжектора воздушного взрыва и частично таким образом они будут совместимы с большинством индустриального оборудования, разработанного для паровых двигателей; максимальные скорости между 100 и 300 оборотами в минуту были распространены. Двигатели обычно начинались, позволяя сжатый воздух в цилиндры повернуть двигатель, хотя меньшие двигатели могли быть начаты вручную.
В ранние десятилетия 20-ого столетия, когда большие дизельные двигатели сначала использовались, двигатели приняли форму, подобную составным паровым обычным двигателям в то время, с поршнем, связываемым с шатуном через отношение крейцкопфа. Следующая паровая практика двигателя некоторые изготовления сделала и четырехтактные дизельные двигатели с двумя ударами двойного действия, чтобы увеличить выходную мощность, со сгоранием, имеющим место с обеих сторон поршня, с двумя наборами механизма клапана и топливной инъекции. В то время как это произвело большое количество власти и было очень эффективно, главная проблема дизельного двигателя двойного действия производила хорошую печать, где поршневой прут проходил через основание более низкой камеры сгорания к отношению крейцкопфа, и больше не был построен. К 1930-ым турбокомпрессоры были приспособлены на некоторые двигатели. Отношения крейцкопфа все еще используются, чтобы уменьшить изнашивание цилиндров в большом длинном ударе главные морские двигатели.
|
| Категория: Типы дизелей | Добавил: Dryid |
| Просмотров: 1056
|
|