|
|
Дизель
Про дизель
Современные дизели
Как с бензиновыми двигателями, есть два класса дизельных двигателей в текущем использовании: двухтактные и четырехтактные. Четырехтактный тип - "классическая" версия, прослеживая ее происхождение назад к опытному образцу Рудольфа Диселя. Это - также обычно используемая форма, будучи привилегированным источником энергии для многих автомашин, особенно автобусов и грузовиков. Намного большие двигатели, такой как использующийся для передвижения железной дороги и морского толчка, часто являются двумя инсультными отделениями, предлагая более благоприятное отношение власти к весу, так же как лучшую экономию топлива. Самые сильные двигатели в мире - дизели с двумя ударами гигантских измерений.
Дизельная операция с двумя ударами подобна той из бензиновых копий, за исключением того, что топливо не смешано с воздухом до индукции, и картер не берет активную роль в цикле. Традиционный проект с двумя ударами полагается на механически ведомого уверенного трубача смещения, чтобы обвинить цилиндры в воздухе до сжатия и воспламенения. Заряженный процесс также помогает в удалении (убирающих мусор) газов сгорания, остающихся от предыдущего удара власти. Образец современной формы Дизеля с двумя ударами - Детройтский двигатель Дизеля, в котором трубач герметизирует палату в машинном блоке, который часто упоминается как "воздушная коробка". (Намного больший) Электродвижущий первичный двигатель, используемый в Дизельно-электрических локомотивах EMD, построен к тому же самому принципу.
В дизельном двигателе с двумя ударами, поскольку поршень цилиндра приближается к нижним портам выхлопа мертвой точки или клапанам, открыты, уменьшая большую часть лишнего давления, после которого проход между воздушной коробкой и цилиндром открыт, разрешая вентиляционную струю в цилиндр. Вентиляционная струя уносит остающиеся газы сгорания от цилиндра — это - процесс очистки. Поскольку поршень проходит через нижний центр и начинается вверх, проход закрыт, и сжатие начинается, достигая высшей точки в топливной инъекции и воспламенении. Обратитесь к Дизельным двигателям с двумя ударами для более детального освещения типов стремления и нагнетания двигателя с двумя ударами.
Обычно, число цилиндров используются в сети магазинов два, хотя любое число цилиндров может использоваться, пока груз на коленчатом вале уравновешен, чтобы предотвратить чрезмерную вибрацию. Действующие шесть цилиндрических проектов являются самыми плодовитыми в свете на двигатели нормального режима работы, хотя маленький V8, и большие действующие четыре двигателя смещения также распространены. Двигатели маленькой способности (вообще полагавший быть теми ниже пяти литров в способности) являются вообще четырьмя или шестью цилиндрическими типами, с четырьмя цилиндрами, бывшими распространенными больше всего тип, найденный в автомобильном использовании. Пять цилиндрических двигателей дизеля были также произведены, будучи компромиссом между гладким управлением шести цилиндров и космически-эффективными измерениями четырех цилиндров. Дизельные двигатели для меньшей машины завода, лодок, тракторов, генераторов и насосов могут быть четыре, три или два цилиндрических типа, с единственным цилиндрическим двигателем дизеля, остающимся для легкой постоянной работы. Прямые обратимые морские дизели с двумя ударами нуждаются по крайней мере в трех цилиндрах для надежного перезапуска вперед и перемены. Четырехтактные двигатели нуждаются по крайней мере в шести цилиндрах, обеспечивая повторенные удары власти в 120 степенях.
Желание улучшить отношение власти к весу дизельного двигателя произвело несколько новых цилиндрических мер, чтобы извлечь больше власти из данной способности. Двигатель враждебного поршня использует два поршня в одном цилиндре с впадиной сгорания в середине и газом в - и выходы в концах. Это делает сравнительно легкое, сильный, стремительно бегая и экономический двигатель подходящими для использования в авиации. Пример - прусские юнкеры Джумо 204/205. Нейпир двигатель Deltic, с тремя цилиндрами, устроенными в треугольном формировании, каждый, содержа два поршня враждебного действия, целый двигатель, имеющий три коленчатых вала, является одним из лучше известный. Компания фургона Commer Соединенного Королевства использовала подобный проект для дорожных транспортных средств, разработанных Tillings-Stevens, членом Группы Rootes, TS3. У Commer TS3 двигатель было 3 горизонтальных действующих цилиндра, каждый с двумя противоположными поршнями действия, которые работали через коромысла, к шатунам и имели один коленчатый вал. В то время как и эти проекты преуспели в том, чтобы произвести большую власть для данной способности, они были сложны и дороги, чтобы произвести и работать, и когда технология турбокомпрессора улучшилась в 1960-ых, это, как находили, было намного более надежным и простым способом извлечь больше власти.
|
| Категория: Типы дизелей | Добавил: Dryid |
| Просмотров: 4792
|
|