Современные дизельные двигатели используют один из следующих непосредственныйх методов впрыска:

Прямые инжекторы инъекции установлены в вершине камеры сгорания. Проблемой с этими транспортными средствами был резкий шум, который они сделали. Топливное потребление было приблизительно на 15 - 20 процентов ниже чем косвенные дизели инъекции, которого для некоторых покупателей было достаточно, чтобы дать компенсацию за дополнительный шум.
Этот тип двигателя был преобразован электронным управлением насоса инъекции, ведомого Volkswagen Group в 1989. Давление инъекции было все еще только приблизительно 300 барами (4 400 psi), но выбор времени инъекции, топливное количество, EGR и турбо повышение все с помощью электроники управлялись. Это дало более точный контроль этих параметров, которые сделали обработку более приемлемой и эмиссия ниже.