Суббота
28.02.2026
10:48 |
Приветствую Вас Гость
Главная | Регистрация | Вход | RSS |
|
|
Дизель
Про дизель
Механический и электронный впрыск
Много конфигураций топливного впрыска использовались за прошлое столетие (1900-2000).
Большинство настоящего момента (2008) дизельные двигатели используют стержень, вращающийся на половине скорости коленчатого вала, снял механический единственный топливный насос высокого давления ныряльщика, который везет машинный коленчатый вал. Для каждого цилиндра его ныряльщик измеряет количество топлива и определяет выбор времени каждой инъекции. Эти двигатели используют инжекторы, которые являются в основном очень точными пружинными клапанами, которые открываются и закрываются в определенном топливном давлении. Для каждого цилиндра насос ныряльщика связан с инжектором с топливной линией высокого давления. Топливный объем для каждого единственного сгорания управляется наклонным углублением в ныряльщике, который вращает только несколько степеней, выпускающих давление, и управляется механическим губернатором, состоя из весов, вращающихся на машинной скорости, ограниченной веснами и рычагом. Инжекторы считаются открытыми топливным давлением. На двигателях высокой скорости насосы ныряльщика находятся вместе в одной единице. У каждой топливной линии должна быть та же самая длина, чтобы получить ту же самую задержку давления.
Более дешевая конфигурация на двигателях высокой скорости с меньше чем шестью цилиндрами должна использовать насос дистрибьютора осевого поршня, состоя из одного вращения качает ныряльщика, предоставляющего топливо на клапан и линию для каждого цилиндра (функционально аналогичный пунктам и кепке дистрибьютора на двигателе Отто). Это контрастирует с более современным методом наличия единственного топливного насоса, который постоянно поставляет топливо в высоком давлении с общим рельсом (единственная топливная обычная линия) к каждому инжектору. Каждому инжектору управляла соленоидом единица электронного управления, приводящая к более точному контролю времен открытия инжектора, которые зависят от других условий контроля, таких как машинная скорость и погрузка, и обеспечение лучшей машинной работы и экономии топлива. Этот проект также механически более прост чем объединенный насос и проект клапана, делая это вообще более надежный, и менее шумный, чем его механическая копия.
И механические и электронные системы инъекции могут использоваться или в прямых или в косвенных конфигурациях инъекции.
Старшими дизельными двигателями с механическими насосами инъекции можно было неосторожно управлять наоборот, хотя очень неэффективно, как засвидетельствовано массивным количеством сажи, изгоняемой из воздухозаборника. Это часто было последствием толчка, начинающего транспортное средство, используя неправильный механизм. Большие дизели судна могут бежать так или иначе.
|
| Категория: Принцип работы | Добавил: Dryid |
| Просмотров: 2982
|
|