Про дизель

Главная » Статьи » Преимущества и недостатки

---

Дизельные двигатели производят очень немного угарного газа, поскольку они жгут топливо в лишнем воздухе даже в предельной нагрузке, в котором пункте количество топлива, введенного за цикл, все еще приблизительно на 50 % скудно из стехиометрических. Однако, они могут произвести черную сажу (или более определенно дизельные твердые примеси в атмосфере) от их выхлопа, который состоит из несожженных углеродистых составов. Это вызвано местными низкими температурами, где топливо полностью не дробится. Эти местные низкие температуры происходят в цилиндрических стенах и в за пределами больших капелек топлива. В этих областях, где относительно холодно, смесь богата (вопреки полной смеси, которая скудна). У богатой смеси есть меньше воздуха, чтобы гореть, и часть топлива превращается в нагар. Современные автомобильные двигатели используют дизельный фильтр макрочастицы (DPF), чтобы захватить углеродистые частицы и затем периодически сжечь их использующий дополнительное топливо, введенное в двигатель. Предел предельной нагрузки дизельного двигателя в нормальном обслуживании определен "пределом черного дыма". Вне которого пункта не может быть полностью воспламенено топливо, поскольку "предел черного дыма" все еще значительно скуден из стехиометрических. Возможно получить больше власти, превышая это, но проистекающее неэффективное сгорание означает, что дополнительная власть прибывает по цене уменьшенной эффективности сгорания, высокого топливного потребления и плотных облаков дыма. Это только сделано в специализированных заявлениях (таких как соревнования натяжения трактора), где эти неудобства представляют небольшой интерес. Аналогично, начинаясь с холода, эффективность сгорания двигателя уменьшена, потому что холодный машинный блок вытягивает высокую температуру из цилиндра в рабочем ходе. Результат состоит в том, что топливо не воспламенено полностью, приводя к синему/белому дыму и более низким выходным мощностям, пока двигатель не нагрел через. Это в особенности имеет место с косвенными двигателями инъекции, которые менее тепло эффективны. С электронной инъекцией выбор времени и длина последовательности инъекции могут быть изменены, чтобы дать компенсацию за это. Старшие двигатели с механической инъекцией могут иметь механический и гидравлический контроль губернатора, чтобы изменить выбор времени, и многофазные электрически управляемые запальные свечи, которые остаются в течение периода после запуска, чтобы гарантировать чистое сгорание — штепселя автоматически переключены к более низкой власти предотвратить их сжигание. Частицы размера обычно под названием PM10 (частицы 10 микрометров или меньший) были вовлечены в проблемы со здоровьем, особенно в города. Некоторые современные дизельные двигатели показывают дизельные фильтры макрочастицы, которые ловят черную сажу и когда насыщающийся автоматически восстановлены при горении частиц. Другие проблемы, связанные с выхлопными газами (окиси азота, окиси серы), могут быть смягчены с дальнейшими инвестициями и оборудованием; у некоторых дизельных автомобилей теперь есть каталитические конвертеры в выхлопе. Вся дизельная машинная выхлопная эмиссия может быть значительно уменьшена при помощи biodiesel топлива. Окиси азота действительно увеличиваются с транспортного средства, используя biodiesel, но они также могут быть уменьшены до уровней ниже того из дизеля ископаемого топлива, изменяя топливный выбор времени инъекции.

Категория: Преимущества и недостатки | Добавил: Dryid

Просмотров: 1689