Суббота
28.02.2026
10:47 |
Приветствую Вас Гость
Главная | Регистрация | Вход | RSS |
|
|
Дизель
Про дизель
Надежность
Нехватка электрической системы воспламенения очень улучшает надежность. Высокая длительность дизельного двигателя происходит также из-за его сверхпостроенной природы (см. выше), выгода, которая увеличена более низкими скоростями вращения в дизелях. Дизельное топливо - лучшая смазка, чем бензин так менее вреден для нефтяной пленки на поршневых кольцах и цилиндрической скуке; это обычно для дизельных двигателей, чтобы покрыть 250 000 миль (400 000 км) или больше без восстанавливания.
Из-за большей требуемой силы сжатия и увеличенный вес более сильных компонентов, начиная дизельный двигатель более твердо. Больше вращающего момента обязано выдвигать двигатель через сжатие.
Или электрический стартер или воздушная система начала используются, чтобы начать машинное превращение. На больших двигателях предварительное смазывание и медленное превращение двигателя, так же как нагревание, обязаны минимизировать количество машинного повреждения во время начального запуска и управления. Некоторые меньшие военные дизели могут быть начаты со взрывчатого патрона, названного стартером Coffman, который обеспечивает дополнительную власть, требуемую получить машинное превращение. В прошлом Гусеница и Джон Дир использовали маленький бензиновый двигатель пони в их тракторах, чтобы начать первичный дизельный двигатель. Двигатель пони нагрел дизель, чтобы помочь в воспламенении и использовал маленькое сцепление и передачу, чтобы фактически прясть дизельный двигатель. Еще более необычный был Международный проект Комбайна, в котором дизельный двигатель имел свой собственный карбюратор и систему воспламенения, и запускался на бензине. После того, как подогревавший, оператор перемещал два рычага, чтобы переключить двигатель к дизельной операции, и работа могла начаться. Эти двигатели имели очень сложные головки цилиндра, с их собственными бензиновыми камерами сгорания, и вообще были уязвимы для дорогого повреждения, если специальная забота не была взята (особенно в разрешении двигателю, прохладному перед выключением его).
Как упомянуто выше, дизельные двигатели имеют тенденцию иметь больше вращающего момента на более низких машинных скоростях чем бензиновые двигатели. Однако, дизельные двигатели имеют тенденцию иметь более узкую группу власти чем бензиновые двигатели. Естественно произнесенные с придыханием дизели имеют тенденцию испытывать недостаток во власти, и вращающий момент во весь опор располагаются. Эта узкая группа - причина, почему у транспортного средства, такого как грузовик может быть коробка передач с целых 18 или больше механизмами, чтобы позволить власти двигателя использоваться эффективно на всех скоростях. Турбокомпрессоры имеют тенденцию улучшать власть на высоких машинных скоростях; нагнетатели улучшают власть на более низких скоростях; и переменные турбокомпрессоры геометрии улучшают работу двигателя одинаково, сглаживая кривую вращающего момента.
|
| Категория: Преимущества и недостатки | Добавил: Dryid |
| Просмотров: 1458
|
|