|
|
Дизель
Про дизель
Качество и разнообразие топлив
Бензин/бензиновые двигатели ограничен в разнообразии и качестве топлив, которые они могут сжечь. Старшие бензиновые двигатели, оснащенные карбюратором, потребовали изменчивого топлива, которое испарится легко, чтобы создать необходимое соединение топлива/воздуха для сгорания. Поскольку и воздух и топливо допускают в цилиндр, если степень сжатия двигателя будет слишком высока или слишком изменчивое топливо (со слишком низкой оценкой октана), то топливо загорится при сжатии, как в дизельном двигателе, прежде, чем поршень достигнет вершины своего удара. Это предварительное воспламенение вызывает потери мощности и в течение долгого времени главное повреждение поршня и цилиндра. Потребность в топливе, которое достаточно изменчиво, чтобы испариться, но не слишком изменчивое (чтобы избежать предварительного воспламенения) означает, что бензиновые двигатели будут только бежать на узком ассортименте топлив. Был некоторый успех в двигателях двойного топлива, которые используют бензин/этанол, бензин/пропан, и бензин/метан.
В дизельных двигателях механическая система инжектора выпаривает топливо в предварительную камеру сгорания (в противоположность самолету Venturi в карбюраторе, или Топливному инжектору в топливном топливе выпаривания системы инъекции в коллектор потребления или бегунов потребления как в бензиновом двигателе). Это вызвало средства vaporisation, что менее - изменчивые топлива могут использоваться. Более кардинально, потому что только воздух введен в должность в цилиндр в дизельном двигателе, степень сжатия может быть намного выше, поскольку нет никакого риска предварительного воспламенения, если процесс инъекции точно рассчитан. Это означает, что цилиндрические температуры намного выше в дизельном двигателе чем бензиновый двигатель, позволяя менее изменчивые топлива использоваться.
Дизельное топливо - форма легкого горючего, очень подобный керосину, но дизельным двигателям, особенно старшие или простые проекты, которые испытывают недостаток в точности электронные системы инъекции, могут бежать на большом разнообразии других топлив. Некоторые из самых общих альтернатив - Самолет A-1 или растительное масло от очень большого разнообразия заводов. Некоторыми двигателями можно управлять на растительном масле без модификации, и большинство других требует довольно основных изменений. Biodiesel - чистое подобное дизелю топливо, усовершенствованное от растительного масла, и может использоваться в почти всех дизельных двигателях. Единственные пределы на топливах, используемых в дизельных двигателях, являются способностью топлива течь вдоль топливных линий и способности топлива смазать относительно насоса инжектора и инжекторов соответственно. В общих чертах, действующие механические насосы инжектора терпят низкокачественный или био топлива лучше чем насосы типа дистрибьютора. Кроме того, косвенные двигатели инъекции, которыми вообще управляют более удовлетворительно на био топливах чем прямые двигатели инъекции. Это частично, потому что косвенный двигатель инъекции имеет намного больший эффект 'водоворота', улучшаясь vaporisation и сгорание топлива, и также потому что (в случае топлив типа растительного масла) смещения липида могут уплотнить на цилиндрических стенах двигателя прямой инъекции, если температуры сгорания слишком низки (такие как старт двигателя от холода).
Часто сообщается, что Дизель проектировал его двигатель, чтобы бежать на арахисовом масле, но дело обстоит не так. Дизель заявил в его опубликованных работах, "в приложении Пар в 1900 (Выставка Universelle) там был показан Компанией Отто маленький Дизельный двигатель, который, по требованию французского Правительства управлял на Arachide (арахис или арахис) нефтью (см. biodiesel), и работал настолько гладко, что только несколько poeple знали об этом. Двигатель был построен для того, чтобы использовать минеральное масло, и тогда работался на vegatable нефти без любых сделанных изменений. Французский Governement в это время думающийся тестирование применимости для производства власти Arachide, или арахиса, который растет в consderable quanities в их африканских колониях, и может легко быть выращен там." Дизель непосредственно позже провел связанные тесты и казался благосклонным к идее.
Самые большие морские дизели (часто называемый двигателями собора из-за их размера) управляемый на тяжелом горючем (иногда называемый "бункерным топливом"), который является толстым, вязким и почти неогнеопасным топливом, которое очень безопасно сохранить и дешевый, чтобы купить оптом, поскольку это - ненужный продукт от промышленности очистки нефти. Топливо должно быть нагрето, чтобы сократить это (часто выхлопным заголовком) и часто передается через многократные стадии инъекции, чтобы выпарить это.
|
| Категория: Преимущества и недостатки | Добавил: Dryid |
| Просмотров: 1319
|
|